jueves, 31 de julio de 2008

viento orientado de ladera


Hoy he podido escaparme despues de comer, sin ganas al principio por la morriña, pero cuando he visto que soplaba moderado y perfectamente orientado a la ladera, he montado el elita de inmediato. Le he cargado medio lastre, con lo que se pone en 3 kilos. El cg lo he puesto en 111mm en vez de los 106 sin lastre, aunque tb lo puedo poner a 114. He usado todo el mando, quitando con dual rates, no me gustaba...apenas snap y solo de flaps.


Esta vez el elita ha volado con las puntas rojas, siempre me he quejado de que todo blanco no se ve bien a veces en el cielo. Así que le puse algo de oracover rojo que me sobraba. Ahora se ve muuucho mejor (despues de tanto tiempo volandolo jejeje...).


Hoy corría facil, admitía giros amplios, invertidos o a cuchillo por lo alto y pseudoelizondos (pues no me salen como deben serlos), al rato ha empezado a soplar menos y se desorientaba algo, ha dejado de correr. Por mas que quería acelerar, nada, iba bien, pero sin enganchar la 5ª. Ya no admitía invertidos, si algo el pseudoelizondo y mejor los giros amplios. Cogía buena altura, como siempre en este velero, y entraba muy bien pero iba perdiendo velocidad con los largos.


No he podido volar mas, pues teniamos que ir al cine con Guille, tenía en el maletero el vector y me ha costado irme sin volarlo...snif!


domingo, 27 de julio de 2008

panel solar para aeromodelismo


Me lo manda mi amigo Carlos que es un pirao de la energia solar


Ya están aquí, finos, flexibles , adhesivos, ligeros (5.9gr), 7.2v, 100ma, se podrían facilmente sacar 600ma 0 1200 según el velero .......


Podríamos pensar en un proyecto interesante incorporando esto paneles ¿no?
Mirad donde pone serie aeromodelismo ...


viernes, 25 de julio de 2008

mente ovidadiza




Vaya cabeza que tengo. Repito vuelos de nuevo, cargo el elita, el miraj, y por si las moscas el coquillaj y la funjet.




Armo el elita y probando se me despega un servo!!,...no llevo pegamento, desmonto, enfundo, guardo, monto el miraj....y no llevo módulo para la emisora que le sirva!, el sintetizado de la futaba 9z no funciona con el schulze (ni con los corona sintetizados), desmonto, guardo y saco rápido el coquillaj, el viento aumenta en intensidad. Lo vuelo un rato pero el viento sube y aterrizo rapido, no quiero malos aterrizajes, adoro el coquillaj.




Saco la funjet, es su tercer vuelo, ya se como sacarla, a pesar del viento, con motor!!, hoy descubro mas cositas, para que flote hay que levantarle los alerones como a las zagis, en definitiva es un ala volante. La velocidad empieza a no asustarme...malo, y el aterrizaje ha sido una pedrada mas decente

jueves, 24 de julio de 2008

stressjet !!






Hoy soplaba poniente y no podia dejar escapar la ocasion de ir a volar F3F. Cargué en la camioneta el coquillaj por si soplaba poco, la funjet porque le tengo ganas y el elita jaro muller pata negra.
La foto de la funjet voladora es cortesia de Oscar, gracias!




Una vez allí, la cosa estaba de aire moderado, para medio lastre, así que el coqui a descansar. Primero a por la funjet...con 4s, pero ahora con una helice 5.5*4.3 en vez de 4.7*4.7....El dia anterior medí consumos, con la helice mas pequeña 42A en estático y con la grande 52A!!, el motor dice que maximo 40A y el variador es de 50A.




Pues cojo y lanzo en el borde la funjet sin motor (para que! con lo que soplaba)....y la cabronajet cae para abajo como una piedra!! y se incrusta en el arbolillo cuya copa asoma al borde de la ladera, recuperarlo en el talud me costó incrustarme en las ramas de los arbustos colindantes..así que segundo lanzamiento con medio gas y ya ascendió bestia como ninguna....ahora es mas radikal...es una estressjet. Necesita motor en cada pasada para sacarle su espiritu radikal...3 a 5 segundos bastan...giro y de nuevo a pasar funnnnssss!. El aterrizaje....otra pedrada....demasié pal body.....






Luego saco el elita para relajarme, con viento sostenido, un pelín cruzado por la derecha, turbulento. No llevo lastre, cg a 106. No consigo que enganche la 5 velocidad hasta que pasado un buen rato y despues de probar un giro y otro y buscando los mejores sitios, me dedico a hacer giros amplios, como dejando que el velero vaya por donde él y el viento quieren, se ponen de acuerdo ambos, y aunque enfadados por las ordenes de mis dedos comienza a acelerar y engancha la quinta, ahora es cuando yo digo como debe girar y conserva la velocidad. Aquí acabo de volar y aterrizo...

martes, 15 de julio de 2008

test wireless battery tracker







O sea, prueba del cacharrito que te da el nivel de carga de las lipos en vuelo, a distancia, mientras vuelas tu modelo radiocontrol.





He usado una bateria lipo de hobbicity marca ABF, 3s 2200 11.1v. La he descargado con el infinity2 a 1c, o sea a 2.2 amperios y mientras jugaba con Guille a los gormitis he ido mirando como me señalaba el receptor con sus leds y comprobando con la pantalla del infinity. Para seguridad meto la bateria en una bolsa antiexplosion tambien de hobbycity. El test se inicia con una carga de 12.50v y el infinity debe finalizar a los 9v


Pues bien, al pricipio, los tres leds (uno por cada celda) verdes, que indican que cada elemento está por encima de 3.6 v
















Cuando han transcurrido 32 minutos de descarga,se enciende un solo led que parpadea en rojo, ese elemento debe estar por debajo de 3.6, la bateria está en 11.02v. Se an descargado 1180 ma
















A los 40 minutos, se enciende otro led en rojo (el segundo), son dos elementos los que caen por debajo de 3.6v, han transcurrido 40 minutos, la bateria está en 10.84v. Se han descargado 1480 ma

















A los 41 minutos se enciende el tercer led, ahora los tres parpadean en rojo, los tres están por debajo de 3.6 voltios y por encima de 3v. Se han descargado 1545 ma, la bateria está en 10.73v
















Finalmente, 5 minutos despues de la última advertencia, a los 46 minutos, comienza a pitar además de seguir en rojo, ahora indica que los uno,o algunos elemntos están por debajo de 3v. El infinity da una lectura de 9.42v y 1723 ma descargados


















Quizás como conclusion, se deba pensar en no apurar mas cuando dos leds andan en rojo, vamos, digo yo!

viernes, 11 de julio de 2008

¿quieres conocer la carga de tus lipos en vuelo?





Ooootra chuchería de hobbycity http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=7215 que me ha llegado. Un emisor y receptor en 868 MHZ, que te dice el nivel de carga de tus lipos en directo, mientras vuelas. Consta de un emisor que va en el avión enchufado en el cable de carga de la lipo (el conector equilibrador), pesa 7 gr, se lo enchufas y ya está operativo. Vale de 2s a 6s.
El receptor es como una cajetilla, al que hay que decirle solo cunato elementos llevas. Te indica por leds, si vas por encima de 3.6, entre 3 y 3.6 o por debajo de 3, tb pita.....


Supongo que de esto se puede sacar una radio baliza ...jejeje

arreglando elapor




Después de mi anterior vuelo radio control con mi multiplex cularis, observé que tenía dos "bocados" en el borde de ataque de ambas alas. Decidí repararlos con espuma de esa que cuando se seca se transforma en un foam. Consta de dos componentes que se mezclan, lo aplicas y se hincha muchísimo. Lo apliqué poniendo cinta adhesiva por debajo, aplicando muy poca espuma antes de que hinche, y luego cubriendo con cnta adhesiva sigueindo la forma del borde de ataque. Luego algo de lija con un taco de madera y ha quedaddo bien

cuidando mis lipos






Cada vez tengo mas lipos, para el motor, para el receptor, para todo...

Hoy me han llegado unas chuches de hobbycity, un cacharrito que le enchufas la lipo y te dice el voltaje de cada elemento y el voltaje total y otro el smartbalancer, un balanceador de campo, le enchufas la lipo y te la balancea, no hace falta cargador, aunque lo puedes usar con él mientras cargas. Por las revisiones que he leído, va bien.

miércoles, 9 de julio de 2008

Para Gloria

Para mi amiga Gloria, que se enfadó conmigo porque no la incluí en mi lista de correos........

¡¡Va por tí!!























Centro de gravedad de mis veleros f3f

Pues a cada uno le varío el centro de gravedad de manera, que a mas viento y mas lastre, mas atrás. Algo leí de que el centro de presiones se desplaza hacia atrás y hay que llevar el centro de gravedad mas atrás para que siga ágil y no vuelva tontorrón.....

ARKANJ


VACIO CON SUS PLOMITOS 110.5MM

1 LASTRE QUITA 1 PB 112, SIN QUITAR 110.5

2 LASTRES QUITA 2 PB 112

3 LASTRES QUITA 2 PB 112, 3 113 Y 4 114

4 LASTRES QUITA 5 PB 114 MM

5 LASTRES QUITA 5 PB 114 MM

ELITA


VACIO CON TODOS LOS PB DELANTE 106 MM

CON MEDIO LASTRE (500), SOLO CON LOS DOS PB GORDOS DE PUNTA Y EL DOBLE TRAS BATERIA 111MM

CON MEDIO LASTRE (500) SIN PB DOBLE TRAS BATERIA Y CON SOLO EL PB MAS GORDO EN PUNTA 114.5 MM (ETAFOAM TRAS BATERIA)

CON TODO EL LASTRE (1200) SOLO CON PB GORDO EN PUNTA (ETAFOAM TRAS LA BATERIA) Y CON PB DOBLE TRAS BATERIA 113 M

CON TODO EL LASTRE (1200) SOLO CON PB GORDO DE PUNTA, SIN PB DOBLE TRAS BATERIA (ETAFOAM DETRAS) 114.5


MIRAJ


VACIO CON LOS PLOMITOS DEL MORRO 92 MM

1 LASTRE 95 MM SIN LOS DOS PB GRODOS DE LA BOLSA

2 LASTRES 96 MM SIN LOS DOS PB GRODOS DE LA BOLSA Y DOS PEQUEÑOS

3 LASTRES SIN LA BOLSA DE PLOMITOS ENTERA 98 MM (LIMITE)

PRODIJ


VACIO CON PB DELANTE 71 MM

1 LASTRE QUITAR PB DELANTERO 74 MM

2 LASTRES QUITAR PB DELANTERO 74 MM

3 LASTRES Y 2 PB COLA 77 MM

Trinity


VACIO SIN PB DELANTE, 106 MM, PARA FLOTAR MEJOR CON ÉL

2 LASTRES 106 SIN PB DELANTE

4 LASTRES 108 SIN PB DELANTE

6 LASTRES 109 SIN PB DELANTE

TODO 111,5MM SIN PB DELANTE

VECTOR


VACIO CON LOS DOS PLOMITOS (20 GR) Y EL GORDO (20GR) 95 MM

cg: con pb de 20 gr delante (SIN ÉL SE ATRASA TODO 2 MM) :

vacio 100

1 lastre 102

2 lastres 102.5

3 lastres 103

4lastres 103.5

5lastres 104


martes, 8 de julio de 2008

Apuntes de vuelo


El encapuchado misterioso que lanza el velero, es mi amigo Alvaro, tambien me lanzó la maldición del f3f...no os acerqueis mucho a él u os gastareis toda la pasta en veleros de plastico!!






¿Habeis pensado en tomar nota de las sensaciones que experimentais cuando volais un velero?.



Bien os dejo unos apuntes que guardo despues de algún vuelo de mi elita. La verdad es que si tienes varios veleros es útil, pues cada uno es un mundo diferente, según multiples parametros de la ladera, del velero y del mismo piloto.



Yo procuro usar una misma programación para todos en los interruptores y modos de vuelo.



Probablemente no entendais ni papa en los apuntes del velero que os dejo a continuación, pues están escritos de aquella manera, pero son eso, apuntes que me orientan para el siguiente dia que voy a la ladera.







ELITA


Caracteristicas elita f3f: http://www.jaro-muller.com/elita.html





Centro gravedad: vacío sin los tres plomitos de alante (punta, medio y lasca) se va a 116, peligro, con los tres se queda en 111 (lo recomendado es 106). Con medio lastre, barra aluminio, sin los tres pb se queda en 113, con lastre a tope sin los tres pb se queda en 111, con pb en cola que pone elita de 7 gr se queda en 113






Viento fuerte





Volado con todo el lastre, sin los plomitos de alante (ninguno) cg a 111,5, creo que sepuede atrtasar 2 mm, pues no está neutro en invertido, viento enfrentado, a veces cruzaba un pelin de dechas o izdas, pero se defendía bien. Subía muy bien, para acelerarlo, giros elizondo, amplios, luego gustaba de invertido a corrido mucho mucho. Solo usado el snap flap de flap. Con todo el mando de alerones, y todo el de profundidad pero sin abusar para que acelere en amplitud






Viento moderado cruzadete 6 m/seg según windguru por la izada en Vejer






Hoy he volado con el cg a 106 mm, todo el mando, flaps en neutro, SIN LASTRE ALGUNO, quizas 200 gr le hubieran venido bien, se cogía altura muyyy bien, como siempre en este velero. Luego se corría con giro en invertido, si se cruzaba, en invertido alejandote en el lado cruzado, las rectas contracruzado tb se defiende bien. Cuando ha entrado la termica se ha acelerado notablemente, girando cerrado en invertido.



No ha ido bien a cuchillo, solo cuando la cosa no rendía, que iba mejor girando amplio a cuchillo y metiendo flap para abajo con interruptor y metiendo flap en los giros con el mando de gas.



He usado apenas snap, solo de flap






Viento moderado a fuerte turbuleto






Cogía altura muy bien como siempre, el viento a veces se cruzaba algo de dechas otra de izdas. Con invertidos bien, con elizondos regular a mal. Volado sin lastre a 106 mm, lastima no haber probado con medio lastre. Llego a acelerarse como me gusta, que gira solito en un puño, había que pillar el lado malo para girar de fuera y en invertido. Muy bien! Snap solo de flap y poco, todo mando de alerones y de prof, hoy había que ir con tacto con la profundidad pero no era problema, siempre con cuidado de no salir del giro con el morro arriba.. Hoy iba mejor mas arriba del horizonte. El giro aleman por arriba no me daba buen resultado.






Viento 6m/s windguru NW, cruzado por la dcha






He volado el elita tras el trinity. Con el trinity vacio y con pb delante la cosa no llegó a ir bien, ni cogía altura ni corría, cuanto mas agresivo (invertido y giro cerrado y alto mejor, a cuchillo puaj..lo suyo era alejarse bien en la zona mala, ahí llegó a hacer unos largos veloces y en invertido.).






El elita iba mejor, mas rapido, al principio puede correrlo decentemente aunque tampoco pillaba altura, en invertido iba bien, cuando se aceleraba la cosa, con giros amplios se llegaba a acelerar, salía disparado desde la zona favorecedora y se defendia contra viento, aunque lo mejor era alejarse, para pillar un buen giro. Luego la cosa bajó de rendimiento, y ya no corríó mas, tuve que meter interruptor de flap para que fuera mejor...al final ruebo con flap para arriba y tb llegó a ir bien! (dentro de lo malo, hoy no ha sid un dia bueno)

viernes, 4 de julio de 2008


El misterio de mi canal 8 Os cuento, en un receptor assan 2.4ghz , si enchufo un interruptor electronico en el canal 8....no funciona, si le pongo un servo, sea analogico o digital, funciona en ese canal perfectamente


Ahora, enchufo el mismo interruptor en cualquier canal de el mismo receptor.....del 1 al 7 y funciona


Luego,enchufo el interruptor en el canal 8 de cualquier recepotor ppm de 35 mhz...y funciona
El que sea capaz de descifrar este misterio...le doy un abrazo interminable


Emisora usada futaba 9z , receptor alimentado correctamente, usada la misma programacion para todas las combinaciones... el interruptor es un picoswitch


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jueves, 3 de julio de 2008

Una de giros f3f

Quien no ha oido que los franceses giran a la francesa, los alemanes a la alemana, los daneses a la danesa....valga este video para ver como se gira en f3f a la alemana....

Ahora, el mismo stefan volando f3f mas rapido y exagerando los giros a la alemana, por arriba!!

Comparemos ahora con un recordman mundial de f3f español, Carli con su viking, tambien en una ladera que da al mar...nada que ver einh!!

Y si vemos a Pierre Rondel con el mitico Miraj f3f rebotando como una pelota de pingpong..

Por último...un correo que me envió hace tiempo, Carlo Rivero, uno de los mejores pilotos f3f , hablando de los giros : "Por otro lado te recomiendo que pruebes los giros un poco pasados de los noventa grados te explico su eficiencia. El ángulo del vector acendente de viento que es el que te ayuda a mantenerte en el aire y es el que te permite acelerar va siempre paralelo a la inclinación de la ladera. Si tu giras en 90 grados y tu ladera tiene 70 grados de inclinacion el vector de viento que llega a la plataforma alar no esta perpendicular (90) que sería lo ideal y lo mas eficiente sino llega con 70 grados entonces hay una perdidad en la eficiencia del vector acendente de viento cuando llega a la superficie alar. Pero si cambias la inclinación del giro de tal forma que en la mitad del recorrido del giro las alas esten 90 grados o perpendiculares al vetor acendente de viento entonces tu giro será mas cerrado, tu energía será mejor aprovechada y la perdidad en el giro será menor. Los giros de 90 grados son usados en una condición muy específica y es cuando el viento esta cruzado. Cuando llueges al poste donde estas apunto girar para ponerte a favor del viento es el momento de utilizar todo es viento cruzado a tu favor y este tipo de giro es excelente. Como te indique al principio prueba los distintos tipos de giros y veras que por observación y tiempos los ángulos no mienten.saludos,Carlos Rivero AVF3F"

¿Con que giro te quedas? !!aun hay muchos mas!!